约翰内斯堡高等法院的技术听证室里，空气里浮动着咖啡的苦香和服务器的嗡鸣。林野站在投影屏前，指尖划过复原后的轨温曲线——那是一条被数据篡改掩盖的\"死亡曲线\"，此刻正用鲜红的颜色在屏幕上蜿蜒。

\"法官大人，请看这个。\"技术组的阿杰推了推眼镜，调出一段动态模拟：\"这是联盟用'自由轨距'公式逆向推演的376章事故全过程。\"屏幕上，钢轨在38c的高温下逐渐膨胀，原本1435mm的标准轨距被拉长到1443mm，轨缝从2mm压缩到0.5mm，\"当列车以80公里时速驶来时，钢轨挤压产生的应力超过了钢材的屈服强度——\"

模拟画面突然炸开刺目的火花。林野看见虚拟的钢轨像被巨手掰弯的铁丝，轨头与车轮剧烈摩擦，迸出星芒般的铁屑。\"这就是事故现场的真相。\"他转身指向旁听席上的西邦吉，\"姆贝基先生当时坐在第三节车厢，他说听见'咔啦咔啦'的异响，就像土地在喊疼。\"

西邦吉站起身，工装口袋里露出半截红绳——那是联盟发的\"土地记忆\"纪念品。\"法官大人，\"他的祖鲁语带着浓重的鼻音，\"我们马赛人有句谚语：'钢轨会说话，只是被标准捂住了嘴。'现在，它终于能说了。\"

标准公司的辩护律师艾丽西亚·陈站了起来。她的西装换了柔和的米白色，胸针换成了枚青铜道尺——和林野那把刻着\"1435-38\"的很像。\"法官大人，我方承认数据记录存在瑕疵。\"她的声音比之前柔和许多，\"但'自由轨距'从未被国际标准认证，联盟用它复原数据，是否有科学依据？\"

\"科学依据？\"林野笑了。他从公文包里取出一沓泛黄的资料，\"1978年坦赞铁路建设时，中国工程师团队就用'自由轨距'原理调整过轨距。当时东非的年均轨温比现在高3c，他们将轨距放宽至1440mm，确保了三十年的安全运行。\"他翻开一本《坦赞铁路工程日志》，指着某页的手写记录，\"看，1982年6月，达累斯萨拉姆段的轨温达到41c，工程师将轨距调整为1442mm，当天的列车运行记录显示'零偏差'。\"

阿杰适时调出坦赞铁路的旧数据，与376章事故段的模拟数据叠加。屏幕上，两条曲线像两条交叠的河流——1982年的曲线温和上扬，而2024年的曲线陡峭如刀，最终刺穿了\"安全阈值\"。\"这不是理论，\"林野将日志复印件拍在证人席上，\"这是被殖民标准抹去的、用鲜血验证过的真理。\"

法庭陷入短暂的沉默。玛莎法官翻看着资料，目光停留在1982年的列车运行记录上：\"所以，'自由轨距'不是反科学，是更尊重实际的科学？\"

\"正是。\"林野点头，\"殖民时期的'国际标准'把钢轨锁成冰冷的数字，却忘了钢轨会热胀冷缩，土地会呼吸。'自由轨距'的核心，是让标准学会'看天'——看当地的温度、湿度、地质，看土地需要什么样的轨距。\"

艾丽西亚的手指在键盘上翻飞，突然调出一份国际铁路协会（UIc）的最新报告：\"法官大人，UIc今年三月更新的《热带铁路建设指南》里明确提到：'建议在高温地区采用动态轨距调整，误差范围±5mm'。\"她抬头看向林野，眼神里带着些许释然，\"这证明'自由轨距'正在被国际认可。\"